أسراء الأداء المذهل لفيراري سوبر فاست 812 على الطريق

باستطاعة السائق دائماً وبسهولة وثقة أن يتحكّم بالعزم الهائل المتاح من خلال دوّاسة الوقود، وذلك لأن مجموعة الدفع توصل القوّة بشكل سلس وتدريجي على جميع سرعات دوران المحرّك، وأدّت كل هذه التطويرات إلى زيادة القوّة القصوى إلى 800 حصان عند سرعة 8500 دورة في الدقيقة (زيادة مذهلة قدرها 60 حصاناً بالمقارنة مع طراز F12berlinetta).

ووصل العزم الأقصى إلى 718 نيوتن متر عند سرعة 7000 دورة في الدقيقة. وهذا حقاً إنجاز غير مسبوق بتاتاً لمحرّك فيراري بسحب هواء طبيعي وبإنتاج تجاري.

وتتوافر نسبة كبيرة من العزم الأقصى (80 في المئة) ابتداءً من سرعة 3500 دورة في الدقيقة فقط،مما يحسّن المرونة والتجاوب عندسرعات الدوران المنخفضة. وبفضل شكل منحنى القوّة الذي يرتفع باستمرار حتى يصل إلى سرعة الدوران القصوى البالغة 8500 دورة في الدقيقة، وبفضل السرعة التي تتزايد فيها سرعة دوران، ومردّ ذلك القصور الذاتي المنخفض، يشعر مَن في السيارة بقوّة وتسارع لا حدود لهما.

وليس هذا الشعور إلا ثمرة الزيادة الإجمالية في القوّة القصوى والاستفادة الأمثل من منحنى القوّة بين سرعتَي 6500 و8900 دورة في الدقيقة، مما يساهم في تعزيز متوسط القوّة الحصانية المتاحة للقيادة السريعة على حلبة السباق عندما تبقى سرعة دوران المحرّك مرتفعة باستمرار.

وقد تم تطوير هندسة نظام العادم لرفع الصوت الصادر من المحرّك وأنابيب العادم وموازنتها، معستة مشاعب عادم تندمج في مشعب نهائي واحد، ويتمثل الهدف من ذلك بطبيعة الحال، بتعزيز طابع السيارة الرياضي البارز بالفعل. فبات صوت المحرّك يزأر بقوّة وسلاسة داخل المقصورة في ظروف القيادة كافةً.

تضمّ 812Superfast ناقل الحركة F1 بقابض مزدوج الذي تم تطويره لتحقيق أهداف الأداء المرجوة من السيارة على الحلبة ولتحمّل الزيادة في سرعة الدوران القصوى البالغة 8900 دورة في الدقيقة. وقد تم تقليص نسب التعشيق في كل السرعات بمعدل 6 في المئة للاستفادة إلى أقصى حدّ من الأداء المحسّن وسرعات الدوران الأعلى، إلى جانب تحسين تسارع السيارة من دون المساومة على تجاوبها عند سرعات التعشيق العالية.

وقد أولي تركيز خاصّ لضبط استراتيجية التعشيق من أجل تعزيز طابع السيارة الرياضي. فتم تقليص أزمان التجاوب وإبراز شعور بالقوّة والسرعة الهائلتين سواء أكان ذلك من حيث التسارع الطولي أم كان من حيث تنبّه أذن السائق لسرعات الدوران المتزايدة، وقد تم تخفيض سرعات التعشيق صعوداً أم نزولاً بنسبة 30 في المئة. ومع نسب التعشيق المقصّرة، سيشعر السائق بفضل هذه التعديلات على الفور بتجاوب السيارة القوي معدوّاسة الوقود.

أما على الحلبة، فيُترجم هذا التجاوب المحسّن بقدرة على التعشيق نزولاً إلى سرعات أدنى في الفترة الزمنية نفسها عندما يستخدم السائق وظيفة multi-down (من خلال الضغط باستمرار على مقبض التعشيق نزولاً خلف المقود عندما يكون جهاز Manettino بوضعية Sport)

تشكّل 812 Superfast سيارة فيراري الأولى التي تضمّ نظام “المقود المؤازر الكهربائي” أو EPS (ElectricPowerSteering) الذي يستخدم، وفقاً لتقاليد فيراري،من أجل استغلال إمكانيات السيارة أفضل استغلال من خلال دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم الإلكترونية بديناميات السيارة.

ويتضمّن هذا الحلّ اعتماد نظام “قاعدة العجلات القصيرة الافتراضية 2.0” VirtualShortWheelbase 2.0 أو PCV. وبفضل الخبرة التي كسبتها فيراري من طراز F12tdf، يجمع هذا النظام بين المؤازرة الإلكترونية للتوجيه بالعجلتين الأماميتين والمفهوم الميكانيكي الذي يرتكز حول قياس العجلات والتوجيه بالعجلتين الخلفيتين. ومن خلال دمج هذه التكنولوجيا بالكامل مع أنظمة التحكّم بديناميات السيارة بالاعتماد على النسخة الخامسة من نظام التحكم بزاوية الانزلاق الجانبي أو SideSlipControl(SSC).

كان الهدف تعزيز رشاقة 812 Superfast وتقصير أوقات التجاوب مع المقود. وساهم دمج نظام EPS في مساعدة مهندسي فيراري على تقديم وظائف مساعدة جديدة السائق الجديد، على غرار “مستشار الأداء الأعلى”Peak Performance Advisor (P.P.A) يتمّ تنبيه السائق بشكل مسبق من أن السيارة شارفت على حدود تماسكها، مما يسهل الحفاظ على سرعةانعطاف عالية بقدر الإمكان.

“دعم قوّة الانعطاف المفرط” Power Oversteer Support(P.Ov.S) في حالة الانعطاف المفرط، يساعد تثقيل المقود السائقَ على إعادة توجيه السيارة بشكل صحيح. أما العجلات التي تم اختيارها لسيارة 812 Superfast فهي من نوع “بي زيرو كورساس” PZeroCorsas الجديدالذي طورته شركة “بيريللي” Pirelli خصيصاً للحصان الجامح.

وقد تمّ تصميم الإطار الجديد لتحسين الأداء على الأراضي الجافة وعند القيادة على حلبة السباق. وتتميز سيارة 812 Superfast بقياس العجلتين الأماميتين (275/35) والخلفيتين (315/35) نفسه في طراز F12 tdf من أجل تقديم الأداء الميكانيكي الأنسب (التسارع الجانبي الأقصى).

وقد تم تطوير إعدادات نظام التعليق والمرونة بناء على أبعاد النوابض الجديدة التي باتت أقسى من أجل الحد من ميلان السيارة، بخاصة عند المحور الخلفي، مما يقلل من الانعطاف الناقص. وتضمن معدّلات النوابض التي تتفوّق على تلك في طراز F12 berlinetta، ترددات رأسية مماثلة لطرازَي “لافيراري” LaFerrari و”458 سبيسيالي” SPECIALE 458 أو أعلى منها.

ومع أنظمة التحكم الإلكترونية، تساعد هذه الإعدادات السائق على الاستفادة بسهولة من إمكانيات أداء السيارة عند أقصى الحدود التي تعطيها السيارة. وتتميز المكابح “بريمبو إكستريم ديزاين” Brembo Extreme Design التي طرحها المصنّع الإيطالي سابقاً في طراز LaFerrari، بأعلى درجات الفعالية بين المكابح التي طورتها فيراري يوماً.

ومع “نظام منع انغلاق المكابح عالي الأداء” High-Performance ABS والنسخة التاسعة من برنامج التحكّم بالثبات ESP Premium 9.0، تؤمّن المكابح مسافات توقّف غير مسبوقة على الإطلاق، فتحقّق تقدماً عن أداء F12 berlinetta يبلغ 11 في المئة عند الكبح لمسافة مئة متر.

اقرأ أيضًا: